7ª prova DH no Nordeste

Algumas imagens do G. P. Liberty Seguros

"O IMPARAVÉL"

Pois é meus amigos, em 5 provas disputadas, o nosso camarada "XICO" ja leva 4 vitórias a geral, inpondo um ritmo VERDADEIRAMENTE alucinante e muito dificil de alcançar pelos seus mais directos adversários. Queria aqui enviar os Parabens, ao nosso Campeão como e conhecido no DH, pois ele bem merece porque é um atleta dedicado e muito profissional.

Resultados 4ª Prova de DH

Resultados:

Elites
1º Lugar, Francisco Bettencourt

3º Lugar, Emanuel Pereira

Sub 23

2º Lugar, Alvaro Pereira

3º Lugar, Carlos Pereira

7º Lugar, Nelson Raposo

Juniores

1º Lugar, Rafael Machado

Veteranos

6º Lugar, Rui Gamboa

7º Lugar, Nuno Cidade

Equipas

1º Lugar, Clube Desportivo Santa Clara

Video do dia de Prova na Ribeira Chã

Mais uma Grande VITÓRIA

Pois é meus amigos a equipa mais uma vez a mostrar o seu valor indiscutivel, numa pista nova onde a velocidade é predominante, e com uns saltos espectaculares a fazer as delicias dos presentes que até eram bastantes ,quanto aos resultados alcançados na classe Junior temos nova Vitória do Rafa que esta a mostrar um andamento muito forte, fruto do muito treino realizado, na classe sub 23 o nosso ja conhecido Carlins a ganhar novamente mesmo nao tendo corrido da melhor forma, em 3º ficou o Alvaro a fazer uma boa prova mas ainda a nao se sentir a vontade com a sua nova bike e a fechar os sub 23 o Nelson a fazer 8º Lugar, quanto a classe de Elites o Francisco a triunfar e a nao dar hipotese a geral depois de um grande tempo na 1ª manga , em 3º ficou o Emanuel a fazer uma grande prova e a conseguir o 3º Lugar de elites como tambem da geral, Rui Viveiros a fazer 5ºLugar, na classe de veteranos o Gamboa a ficar novamente a decimos do pódio ficando assim em 4ºlugar e o Nuno Cidade em 7º Lugar numa classe bem concorrida,por equipas conseguimos novamente a vitória mostrando assim o bom desempenho da equipa, agora é esperar pela prova de Agua Retorta e tentar por em pratica o que se tem feito até agora e já com todos os elementos da equipa a competir novamente.

3ª prova da Taça Inter jovem

É ja este fim de semana ,que se irá disputar a 3ª prova da taça de DH na Ribeira chã, na nossa equipa iremos contar com 2 baixas (João Azevedo e João Sousa) por lesão, mas com os restantes elementos na sua maxima força, pra defender as nossas cores, segundo a metereologia o tempo estara bom por isso esperemos que apareçam para ver a prova e apoiar a nossa equipa.

2ª Prova de DH

Após a 1ª prova ter sido cancelada devido ao mau tempo que se fez sentir, eis que chega altura de fazer a 2ª prova, num trilho completamente novo na zona das furnas, o tempo e k nao ajudou muito com o piso bastante enlameado a fazer com que quase tivessem de sair das bikes e as empurrar, quanto a resultados nao poderia ser melhor com Carlos Pereira a ganhar os sub 23 e a ficar em 2º da geral , Alvaro Pereira a fazer 3º dos sub 23 e Nelson Raposo a fazer 5º , Francisco Bettencourt a dominar os elites seguido de Emanuel Pereira em 2º, Rui Viveiros em 5º e João Sousa em 6º de salientar que joão Sousa fraturou o pulso nos treinos e fez a prova na mesma, nos juniores Rafael Machado a fazer 1º e nos veteranos Rui Gamboa a fazer 4º e Nuno Cidade a fazer 5º, por equipas conseguimos a tão esperada VITÓRIA fechando os resultados, desde ja queria agradecer a monbike e ao Luis Carreiro (Bolão) em especial pela assistencia prestada a resolver todos os problemas mecanicos das montadas dos atletas, agora e esperar pela proxima prova e tentar dar o maximo para que consigamos obter bons resultados sempre com boa disposiçao e amizade com que nos damos todos nos bons e maus momentos.

SCOTT SCALE Sub 5 kg!!

Se é de peso que vamos falar, olhem para esta preciosidade: 4,892 kg!!! ;)

Se consegue fazer mais de 10 km em terra, bom, isso é outra coisa.

Model:	Scott Scale LTD	Weight
Bottom Bracket:	Fly Sports incl.	0
Brake Levers:	Extralite Carbon tuned	52
Rear Brakes:	Steinbach with Tune Pads	68
Front Brakes:	Steinbach with Tune Pads	66
Cables:	Power-cordz / Tune Plastik-stu	57
Cassette:	Carbon 11-27	62
Chain:	KCM 10SL	216
Crankset:		0
--Arms:	FlySports Propeller incl. BB a	344
--Ring bolts:	Extralite	8
--Outer Ring:	MGM Carbon 44 X 94	30
--Middle Ring:	MGM Carbon 29 X 94	12
Derlr (Front)	B-T-P Capmpa	66
Derlr (Rear)	B-T-P Carbon	99
Fork:	SID Extrem (Carbon inside) Evo	776
Frame:	Scott Scale LTD Size L	1033
Grips:	Custom	3
Handlebar:	Custom Carbon Combo	110
Headset:	Extralite Scalehead	45
Headset Cap/Bolt:	Schmolke Carbon	4
Headset Spacer:	Carbon	4
Pedals:	M2 racer ORB 2	90
Quick Releases:	Tune Skyline MTB	17
Seat Binder:	B-T-P Barbon	6
Seat:	Tune Concord	38
Seatpost:	Schmolke TLO	94
Shifters:	Sun tuned	83
Stem:	incl	0
Tire (Front)	Schwalbe Furious Fred	274
Tire (Rear):	Schwalbe Furios Fred	276
Tubes:	Notubes Kit with 30 ml	62
Wheelset (Front):		0
Wheelset (Rear):		0
Wheelset:		0
--Rims:	Inolite 28H- Carbon	487
--Spokes:	Bladed Titan v 28X1,8 / h 14X	200
--Nipples:	DT	16
--Front Hub:	Extralite Ultrahub SPD	45
--Rear Hub:	Extralite Ultrahub SPD	149
	TOTALS:
	grams:	4892
	pounds:	10.79

MAIS UM "TESTE DRIVE"

Esta fez o teste e veio para ficar.
Ainda se consegue tirar alguns gramitas; os "engenheiros nutricionistas" Levy Leipheimer e Ddevyd Merckx já estão a trabalhar no assunto! Desde que vi uma foto duma scale com menos de 5000 gramas, já acredito em tudo, lol!
Bons treinos.

Parque de Estacionamento II - ONROAD

E foi assim mais uma espectacular manhã de domingo, desta vez ONROAD, noutro parque de estacionamento :P


Abraço!!!

PS: Chamada de atenção p/ os restantes membros que não foram: Comecem a comparecer aos treinos de equipa, senao vai haver rescisões de contrato com justa causa :P...é para ti tb, Pellizotti (LOL LOL). Qdo aparecerem, terão de empurrar os membros da equipa com mais presenças em treinos a braços :)))).

Sete Cidades

Santas, aqui está o treino de domingo, no parque de estacionamento.
...E prontos para mais uma volta? É só mais uma :P
Abraço!

Davide Pinto vence as Elites

Antes demais, os Parabéns ao nosso Davide. O "Homem do Norte", regionalmente conhecido como Mister, e na estrada como Franco Pellizotti, Brilhou no Pinhal da Paz. Foi um verdadeiro Guerreiro e no final ainda deu-nos um susto, mas agora já é "Survivor" tb :P e está tudo bem com ele. Foi pena não ter ido ao pódio, mas o Levy representou-o bem.
Nos Juvenis, este ano perdemos uma das "estrelas da companhia". Rui Brilhante, encontra-se "cedido" ao futebol do Santa Clara para grande pena nossa, mas mesmo ai o Rui continua Brilhante e agora a marcar golos. Nos Cadetes, o lider em titulo, o nosso Diogo Brilhante não esteve nos seus melhores dias ficando em 5º lugar, mas nada está perdido e capacidade o Diogo tem muita, sendo apenas necessário trabalho. O nosso outro cadete, o André Valente encontra-se magoado. Vamos a ver se ainda recuperará a tempo de correr nas sete cidades. Nos Sub-23 o Carlos Pereira cumpriu o objectivo, mas aqui está mais um jovem que com mais treino poderia andar na frente. Temos de levar o "Carlins" para a estrada para puxar por ele. O nosso Kadete, o Paulo Rebelo, teve problemas na KTM, mas nas 3 voltas que rodou, estava a rodar muito bem.


Abraço.

SPARK & SCALE, DOIS PUROS SANGUE "XC"

Já estava arrumado na prateleira a ficar com cotão e teias de aranha, mas infelizmente não há tempo para tudo.
Já lá vão uns dois meses ou mais que adoptei duas bicicletas durante uma semana e meia no total, e não foi só para testar mas foi para gozar ao máximo enquanto pude!
Não sou nenhum “expert” na matéria, muito longe disso, e não escrevo isto para esclarecer ninguém, mas apenas para abrir a discussão e partilhar ideias sobre as potencialidades e defeitos (se é que se lhes pode chamar) das bikes em questão. Por isso é sempre bom ouvir a opinião daqueles que também já tiveram o privilégio de viver esta experiência e ouvir as opiniões e as dúvidas daqueles que não tiveram a oportunidade de as experimentar.
É sempre importante ter uma ideia acabada quando o leque de opções é enorme e o preço é elevado pois trata-se de bicicletas de competição cujos modelos de topo podem atingir valores consideráveis e vale a pena experimentar tudo o que podemos, caso contrário estamos a restringir as nossas opções.
Neste momento, em S. Miguel temos a possibilidade de experimentar um n.º de bikes como até hoje não se viu. Se não me engano o “Carreiro e Comp.” tem disponíveis 11 bikes para teste drive e a Sportzone, para já, serão três de btt, a Spark, a Scale, a Genius e a Addict (penso q é a única loja da sportzone com bikes de test drive, é um privilégio para todos nós).
E se eles nos disponibilizam as bikes acho que merecem um pequeno retorno da nossa parte. É o mínimo que lhes podemos dar!
É sem dúvida um passo muito importante para um público cada vez mais exigente mas infelizmente muito recatado, pois raramente se fazem postes sobre as bicicletas. Efectivamente, não me posso esquecer que foi na sequência dum poste muito bem elaborado pelo André que me levou a fazer um teste numa bike seguido de compra imediata. Também foi num dos comentários desse poste que ouvi falar pela primeira vez na Spark (o Melo, sempre em cima do acontecimento) e não imaginava que menos de dois anos depois teria o prazer de a experimentar da forma como o fiz, ou seja, explorando ao máximo todos os cms quadrados de carbono fluido que a máquina apresenta para quem quer divertir-se durante todas as fracções de segundo que dura o teste!
Tenho de agradecer à sportzone e ao David Morais por terem permitido esta excelente experiência que não vou esquecer: tocar numa máquina que foi moldada e esculpida à medida de um campeão do mundo!
Mas vamos ao que interessa e vou tentar ser sintético para não maçar muito, nem pensem que vou entrar em questões técnicas ou fazer uma cronologia detalhada sobre o comportamento da bicicleta. O objectivo é simples: pretendo apenas abrir o apetite aos mais apáticos e dar ganas aos betetistas mais dedicados para a estrear.





O “Rabanete” uma mistura explosiva de árabe e lusitano em prefeita consonância com a geometria da Scale e da Spark

Saída da maternidade com um dos quadros mais leves do mundo com recurso a uma tecnologia própria (que lhe permite tirar peso a ganhar mais rigidez), quer na produção do carbono, quer no fabrico de amortecedores.

A Spark é um verdadeiro “animal” de sangue quente, um exemplar notável de temperamento, montabilidade e agilidade ao mais alto nível que atinge o seu melhor desempenho quanto maior for a velocidade aplicada. É cooperante e executa com perfeição os andamentos que lhe são exigidos de forma sublime, é ardente de temperamento, não se apresentar frio às “ajudas” como alguns que conheço bem, transmite vibração e pode tornar-se num ganhador! Mas só se “deixa arranjar” por quem tem esporas para o montar! Para além disso, e como está patente no seu padrão de raça, é uma máquina nobre de sangue fervilhante que transmite confiança, coragem, segurança, tudo atributos importantes para triunfar numa modalidade competitiva como é o xc de competição.

É ágil a manobrar, leve tanto nas descidas como nas subidas, o que lhe permite uma capacidade técnica imbatível, mas exige grande perícia para o domar porque perde alguma estabilidade na dianteira com o aumento de velocidade. Torna-se tão leve que a mais pequena irregularidade no terreno é sentida na ponta dos dedos. É um bichinho predilecto dos aficionados do xc puro e duro. A leveza deve-se não só ao peso mas penso que também à geometria, é a única conclusão que se pode tirar depois de passarmos uma horas a gaspear, porque, afinal, a montada que está disponível para teste drive não tem uma leveza tão excepcional como as versões de topo (a minha Giant com os seus anitos é mais leve mas parece mais pesada a manobrar), e houve momentos que nos permitiram elucidar que há qualquer coisa de especial no seu porte que lhe dá aquela jovialidade e energia que sentimos desde o primeiro momento em que o conhecemos.

Uma adequada elevação do garrote favorece o equilíbrio da cabeça e oferece um melhor ponto de aplicação às forças exercidas pelo balanceiro cervical e pelos músculos elevadores da espádua, o que facilita o galope e o salto de obstáculos.
Um garrote destacado mas não exagerado é, assim, uma peça imprescindível a uma máquina de elite especialmente vocacionada para a tauromaquia e saltos de obstáculos como é o caso da Spark, conferindo-lhe ainda uma grande versatilidade nas restantes actividades e uma franca flexibilidade longitudinal apresentando um bom equilíbrio natural ao trote, mas em especial ao galope.

Uma garupa bem guarnecida favorece-lhe o seu desempenho em dressage com boa capacidade técnica de executar exercícios de elevado grau de dificuldade como são a passage, piaffer e piruetas a galope. Deste modo a Spark é uma máquina que rapidamente consegue alterar o seu equilíbrio e centro de gravidade. Devemos ainda considerar com um dos aspectos positivos a sua flexibilidade lateral, especialmente em curva, isto é, a capacidade de realizar trabalhos em duas ou mais pista, com é a espádua-a-dentro, contra-espádua-a-dentro e ladear que envolvem o animal num bailado gracioso especialmente nos trilhos mais sinuosos e ondulantes com curvas acentuadas.


Peitoral de amplitude média, profundo e musculoso dão-lhe a estabilidade e levezas necessárias para os mais exigentes padrões de competição.

O balanceiro cervical actua como regulador do equilíbrio fazendo variar neste o seu ponto de gravidade. Já de si com uma geometria que lhe permite andamentos rápidos e extensivos. No galope comprido convém manter as ajudas muito leves de modo a reagir imediatamente às oscilações laterais e verticais e assim poder facilmente ultrapassar as irregularidades do terreno sem perdas de energia e sem quebras no andamento.

Altivez e elegância são atributos do verdadeiro puro-sangue XC Spark! A sua beleza natural, elegância e presença em pista, para além da sua expressividade, permite-lhe uma avaliação superior e marca pontos na apreciação estética pelo público em geral.


Linhas simples e de traços esguios sem descurar a robustez dão-lhe uma beleza ímpar e um peso único!


Um dos momentos mais quentes não foi a descida da Batalha que desci de forma tão simples que quase nem dei por ela, mas foi o trilho do Pico da Areia onde mostrou o seu esplendor, sempre segura na rédea de fora (que controla a velocidade), em descidas íngremes e curvas apertadas, mantinha-a impulsionada para a mater activa mesmo em andamentos curtos. Quando reduzia o andamento com “meia paragem” para o trote entrando numa curva em meia pirueta com os ombros puxados para trás para não se “desarranjar” ela “arrumava” os posteriores bem por debaixo da garupa, arredondando a posição para sair a ladear da curva e preparar-se para o galope assim que lhe cedia a rédea. O comportamento nas descidas foi formidável, mas onde fiquei realmente impressionado foi no Pinhal da Paz onde pude levar ao limite todos os seus atributos físicos a capacidade de alterar os andamentos através do mecanismo Twinloc, uma ferramenta essencial para quem faz competição, comum peso insignificante, e só lhe damos valor depois de o experimentarmos. É tão útil que acredito que será um dos principais elementos a ter em conta no futuro pela concorrência.

Velocista por natureza….


É visível um garrote cumprido relativamente baixo sempre numa transição suave entre dorso e o pescoço; se a Spark tem que ser tratada com leveza nas ajudas, a Scale ainda é mais fina e reage com mais sinergia ao mínimo toque.

É preciso ter a agilidade de um felino para domar o animal e cravar bem as unhas na sela para não ser atirado borda fora!

Uma verdadeira puro sangue- costaneira com um peso pluma de nível internacional!


De marca «Racing»! Não precisa de esporas, bastam os chinelos!!

Nas cumeeiras das sete cidades num dia de chuva cerrada e de ventania do piorio tive a oportunidade de me esticar e não a poupei um bocadinho. Aproveitei ao máximo para explorar um dos seus principais atributos: a velocidade pura e simples. Não me desiludiu! Antes pelo contrário permitiu-me atingir andamentos alucinantes, não se foi do vento ou do frio…


Uma verdadeira máquina de guerra pronta para qualquer cavalgada!